Deutschlandticket: Der Preis kühlt sich ab

Deutschlandticket: Der Preis kühlt sich ab

Die lange Wartezeit hat ein Ende: Das Deutschlandticket, das von Millionen von Menschen in Deutschland erwartet wird, wird nun endlich billiger. Nach monatelangen Verhandlungen zwischen der Bundesregierung und den Ländern ist es zu einer Einigung über den Preis gekommen. Ab jetzt kostet das Deutschlandticket nur noch 49 Euro im Monat, was eine erhebliche Preisreduzierung im Vergleich zu den ursprünglichen Plänen darstellt. Dieser Schritt soll den öffentlichen Nahverkehr in Deutschland attraktiver machen und den Umstieg von der Straße auf die Schiene fördern. Wir betrachten diese Entwicklung als einen wichtigen Schritt in Richtung einer umweltfreundlicheren und effizienteren Mobilität in Deutschland.

Deutschlandticket: Der Preis kühlt sich ab

In der Politik ist es besonders einfach, mit dem Finger auf andere zu zeigen. Die Länder haben das zuletzt beim Deutschlandticket und der künftigen Finanzierung häufig genug gemacht, um den Druck auf den Bund zu erhöhen. Leider zu oft. Denn in der Folge ist viel Verunsicherung entstanden. Das Vertrauen der Kunden in Preis und Bestand des Fahrscheins wurde so alles andere als gestärkt.

Preisalarm am Deutschlandticket: 69 oder 79 Euro drohen

Bund und Länder müssen sich zusammenraufen, um den Preis des Deutschlandtickets zu stabilisieren. Die Verkehrsminister haben kürzlich die Karten auf den Tisch gelegt: Der Preis wird 2025 steigen. Spätestens. Schon kursieren Zahlen - gibt es einen Anstieg auf 69 Euro, vielleicht sogar auf 79? Fakt ist, Bund und Länder haben immer wieder betont, der Fahrschein sei ein „Gamechanger“ im öffentlichen Nahverkehr, ein Spielveränderer.

Doch das gilt nur, solange der Preis heiß ist. Bund und Länder müssen nun dafür sorgen, dass Kunden nicht verschreckt werden, sondern das Angebot attraktiv bleibt. Es ist ein Gamechanger, solange der Preis stimmt. Andernfalls droht der Fahrschein zum großen Loser zu werden.

Das Deutschlandticket ist ein riesengroßer Fortschritt, weil es den einfachen Zugang in den öffentlichen Nahverkehr deutschlandweit garantiert. Und es hat für mehr Fahrgäste gesorgt. Gleichwohl ist das nur die eine Seite der Medaille: Zugleich hat sich die Unterfinanzierung des ÖPNV verschärft, das bestehende Angebot wurde nur besser ausgelastet, aber nicht erweitert – zum Teil sogar abgebaut mangels Personals und Materials sowie steigender Kosten.

Ein Ticket allein sorgt also nicht für die viel beschworene Verkehrswende. Da muss auch in Zeiten der Haushaltskrise mehr kommen seitens des Bundes. Sonst wird der gefeierte „Gamechanger“ in absehbarer Zeit doch zum großen „Loser“, zum Verlierer. Und mit ihm die Kunden.